Наиболее экономичный вариант для сборных грузов. Подходит, когда бюджет важнее скорости.

• Маршрут: Склад консолидации в Китае → контейнер → СВХ в России
• Перегрузки: 1 — только на складе назначения в России
• Сохранность: Высокая — груз в запломбированном контейнере на всём пути
• Срок: 25–35 дней
• Когда выбирать: Нет срочности, нужна максимальная экономия

Тот же маршрут и уровень сохранности, что у стандартного ЖД, но примерно в два раза быстрее за счёт скоростных составов и приоритетной обработки.

• Маршрут: Склад консолидации → контейнер → СВХ в России
• Перегрузки: 1 — только на складе назначения в России
• Сохранность: Высокая — аналогично стандартному ЖД
• Срок: 14–18 дней
• Когда выбирать: Нужна скорость, близкая к автомобильной, но стоимость ниже ТИР

Доставка через пограничный склад. На границе груз перекладывается из китайской машины в российскую.

• Маршрут: Склад консолидации → пограничный склад → перегрузка → СВХ в России
• Перегрузки: 2 — на границе и на СВХ
• Сохранность: Средняя — дополнительная перегрузка увеличивает риск повреждений
• Срок: 20–25 дней
• Когда выбирать: Нужно быстрее, чем ЖД, но дешевле, чем TIR

Прямая доставка одним транспортным средством от склада в Китае до СВХ в России. Груз не перегружается на границе — машина проходит таможню по книжке МДП (TIR).

• Маршрут: Склад консолидации → прямой транзит → СВХ в России
• Перегрузки: 0 на маршруте — только финальная выгрузка на СВХ
• Сохранность: Максимальная — груз не перекладывается ни разу
• Срок: 12–17 дней
• Когда выбирать: Хрупкий или дорогостоящий груз, важны скорость и минимальный риск повреждений

Объём — сколько места занимает ваш груз. Формула: длина × ширина × высота в метрах. Чем точнее измерения — тем точнее расчёт. Суммируйте объём всех мест груза.

Фактический вес — реальная масса груза на весах. Применяется вместе с объёмом: итоговый тариф считается по тому показателю, который даёт большее значение.

Пример: если объёмный вес (объём × 500 кг/м³ для ЖД) больше фактического — расчёт идёт по объёмному весу.

Расчётный объём может отличаться по двум причинам:

• Объёмный коэффициент: для ЖД — 500 кг/м³, для авто — 300 кг/м³. Лёгкий, но крупный груз занимает место наравне с тяжёлым.
• Минимальный тариф: если фактический объём меньше минимума, расчёт идёт по минимуму.

Именно расчётный объём является основой для итогового счёта.

Стоимость груза в USD используется для двух целей:

• Расчёт страховки
• Применение надбавки за дорогостоящий груз — если стоимость выше порогового значения маршрута, применяется повышающий коэффициент

Для хрупких и дорогостоящих грузов (электроника, промышленное оборудование, приборы, стекло, керамика) дополнительная упаковка является обязательным условием перевозки.

В процессе транспортировки груз проходит несколько перегрузок. Без надлежащей упаковки механические повреждения практически неизбежны — особенно при маршрутах с 2 перегрузками (Авто/TRUCK).

При отказе клиента от упаковки ответственность за сохранность груза в части механических повреждений при перегрузках компания не несёт.

Паллетирование — укладка груза на деревянный поддон с фиксацией плёнкой или стяжками. Обрешётка — деревянный каркас вокруг груза. Защищают товар при перегрузках и складировании.

Важно: увеличивают расчётный объём на 5%, так как сами занимают место.

Оборачивание стретч-плёнкой защищает от пыли, влаги и незначительных механических воздействий. Рекомендуется для грузов в мягкой упаковке или при перевозке нескольких мест как единого блока. Не влияет на расчётный объём.

Деревянный ящик по размерам груза — максимальная защита. Обязателен для хрупких и дорогостоящих грузов: электроника, промышленное оборудование, стекло, керамика, приборы. Полностью исключает деформацию при штабелировании.

Увеличивает расчётный объём на 5%.

Нестандартным считается груз, который по габаритам или форме значительно выходит за рамки обычных коробок и паллет: длинномер, круглые бухты, трубы, нестандартные конструкции.

К такому грузу применяется повышающий коэффициент — компенсирует неэффективное использование пространства и дополнительные трудозатраты при погрузке.

Страхование защищает от финансовых потерь при утрате или повреждении товара в пути. Стоимость — процент от задекларированной стоимости груза в USD, но не менее минимальной суммы.

Рекомендуем оформлять страховку для всех дорогостоящих грузов — это единственный инструмент финансовой защиты в случае форс-мажора.

DTHC (Destination Terminal Handling Charge) — обязательный сбор за обработку груза на терминале СВХ в России: выгрузку из контейнера или грузовика, сортировку и подготовку к выдаче.

Забор груза у поставщика в Китае и/или доставка до склада получателя в России. Стоимость не включена в основной тариф и рассчитывается индивидуально менеджером на основании адресов и характеристик груза.